作为奇瑞销量的顶梁柱，瑞虎系列对于这个品牌的重要度不言而喻，不过如今在各路自主SUV纷纷入市的环境下，瑞虎3作为一个老前辈自然竞争力略显疲态（由于售价便宜，销量还是很可观的），瑞虎5作为一个过渡产品也无法给哈弗H6、CS75以及刚刚上市的博越压力，瑞虎家族的全新继任者自然大家也是对其充满了期待，这不，瑞虎7来了！
·轴距略大于瑞虎5：由于更偏向运动的设计，所以瑞虎7在长宽高方面都略逊于瑞虎5，但轴距反而更长；
·运用了全新的Life in motion（生•动）设计理念：瑞虎7的设计源自TX概念车，这款概念车曾获得德国红点设计大奖的“2012年度最佳概念车奖”；
·前脸采用家族全新设计：奇瑞LOGO被嵌入到涟漪一样的中网之中；（奇瑞官方说和博字辈的并不一样）；而“战戈状”大灯和“虎爪式”尾灯也都采用LED光源；
·动力系统尚未披露，全台开发：瑞虎7的动力和底盘信息还未得到官方确认，或许会延续瑞虎5上的1.5T和2.0L发动机，但从实拍照片上看，这款车的底盘与瑞虎5截然不同。
延续了TX概念车的犀利设计
奇瑞TX概念车
瑞虎7的设计基本上延续了之前展出的奇瑞TX概念车的样式，只不过在线条的处理上更为圆润和务实，全新的大灯设计和犀利的车头线条确实能让人们在滚滚车流当中一眼辨认出这个特别的家伙。尾部的设计很简洁，尾门的开口很大，这也是为了拿取行李方便而做出的优化。
瑞虎7采用了全新的家族式中网，看上去与的涟漪设计有着异曲同工的地方，只不过一条横穿左右的镀铬线条显示出其与众不同。这个设计看上去仍然以突出动感为主，年轻的基调这或许也将成为未来奇瑞车型在设计方面所要突出的。
回形标式的头灯设计师真个车型的点睛之笔，目前奇瑞并没有公布瑞虎7的详细配置，不过由于头灯没有配备大灯清洗功能，小编猜测其采用了卤素或者LED远近一体式光源。尾灯的样式很特别，点亮之后确实能够带来很高的辨识度。
我们所实拍的这款车型配备了18寸的铝合金轮毂，不过官方公布瑞虎7的轮毂尺寸还可以升级到19寸，轮圈的样式也是偏向于动感，与整车的风格很搭。
内饰设计稍显平淡，简洁风格为主
内饰设计比较简洁，大屏多媒体系统占据了中控台的绝大部分面积，如此大的屏幕在之前奇瑞车型上还没有见过，不排除这是一个全新开发的车机系统（此次体验内饰部分未对我们开房），全触屏无实体按键的设计也是现在所流行的。配置方面我们并没有看到一些特别的按键，在配置水平上可能会与瑞虎5基本持平。
关于空间，虽没体验，但与瑞虎5差别不太大
瑞虎7的长宽高尺寸为4505、1837、1670mm，轴距为2670mm；由于更偏向运动的设计，所以瑞虎7在长宽高方面都略逊于瑞虎5，但轴距反而更长。我们从此次实拍的车型能够看出，后排的空间跟瑞虎5差距不大，在整体的空间方面表现应该也跟瑞虎5持平。
从跟竞品的尺寸对比当中我们不难看出，瑞虎7的车身尺寸稍稍小了一些，不过由于采用了动感的流线型设计，其看上去要比造型的竞品们小了半号，不过实际的空间表现应该与其他车型差不多。
底盘透露真身，与瑞虎5完全不同
瑞虎7采用了多连杆式后独立悬架
瑞虎5采用了连杆支柱式后独立悬架
瑞虎7的后悬架采用了多连杆式独立悬架，而瑞虎5和瑞虎3则采用了连杆支柱式后悬架，悬架形式的不同也印证了瑞虎7并不是基于老产品拉皮打造而来的“伪新车”，而是一款基于全台开发而来的新产品，因此在驾乘感受方面应该会与前两者形成较大的差异（本观点不代表多连杆悬架好于连杆支柱悬架）。
动力或延续瑞虎5
动力方面，奇瑞目前并没有公布瑞虎7的具体动力参数，但是根据之前的报道和小编的猜测，这款车或将配备与瑞虎5相同的2.0L和1.5T的发动机。
小编有话说：
原本以为瑞虎7是基于瑞虎5平台改造而来，但是经过实际的勘察，从内到外都是新的。先不说车开起来用起来怎么样，单从颜值这方面看，这款车的确有着吸引人的资本。
后有博越这个强大的追兵，前有哈弗H6和CS75这样的常青树堵截，瑞虎7的定价策略还是需要好好斟酌的，毕竟博越如今已经卖到了10万以内，在强敌面前，有一个好的设计不如有一个好的价格，毕竟对于这类车型潜在的消费者来说，价格因素还是占有很大比重的。
